セロー250にバーライズキット組んでミラーをアンダーマウント化した

【感想】

ハンドルを56mmアップ、20mmオフセット（前方へ）させた
スロットルワイヤ、ブレーキホース、配線類の長さは純正で問題なし
クラッチワイヤはライトクラッチキット噛ませて延長してるため純正で長さが足りるかどうかはわからない（たぶん足りない）
バーライズキットなしでライトクラッチキットだけ噛ませたときの、ミートポイントが遠ざかるような違和感がなくなった
それだけワイヤの張りが出たからだと思われる
100km/h前後では高速シミーの悪化はほとんどなし
ハンドルマウントしたアクセサリ類の車体への干渉もなし
ミッションインポッシブルのトムクルーズみたいなやる気の出るポジションになった（個人差あり）
そのぶん腕が疲れやすくなったかも
カーブ走行時の影響は良くも悪くもそんなに感じられない、ハンドルが高くなった分のふらつきを前方オフセットによる押さえ込みで封じてるからか（正直わからない）
ミラーをアンダーマウント化したことで、伏せ気味に乗ってるときは見易くなった
ふだん乗りのときは視線の移動が大きいのでおすすめしない
ミラーの像は、振動が増えるとややブレる
トップブリッジに前方オフセットのバーライズキットを先に付けると鍵穴にわずかに干渉して鍵の抜き差しがしづらくなる
要改善箇所

【経緯等】
認めたくはないが
セローは高速走る時の安定感がうんちなので

ローダウンリンク（重心を下げる）
ツーリングシート（の着座位置上昇による前傾・前荷重化）
パフォーマンスダンパー（車体の振れを止める）

を取り入れてみたが
結局ハンドルぶるぶるでどうにもならん割には
カーブが曲がりにくくなるという弊害が出てきた

やはりノーマルが一番よくできてるということだろうが
ツーリングシートはケツ痛に効くし
ローダウンしてPD入れたのは街乗りでの直安に効いてくれるんじゃないかという信仰みたいなのもある
まあフルノーマルのセロー乗ってないのでわからんのだけど

そんなわけで、これまで入れた部品はとりあえず外さないこととして

ツーリングシートの前傾を和らげて楽ポジにする
ハンドルマウントの一体型ETCとかのアクセサリを車体に干渉しづらくする
かっこよくする

というのを狙ってハンドルアップすることにした
ちなみに、一番の狙いは使い勝手よりもかっこよくすることにあって
オフヘル被ってフリスコスタイルのカタナに乗ってらっしゃる人（有名な方だと思うし多分ググれば一発）を見て
アップハンのバイクええやん、となったからだった
偶然俺も鍔のついたツアラーメットだし、首悪くて前傾のバイクしんどいしで
こんな世界あるのかとちょっと目から鱗だった

そんなこんなで、選んだのはZETAのバーライズキット
ちょっと挑戦したい組み合わせとして、今回は30mmアップのものと20mmオフセット・26mmアップのものを組み合わせてみることにした

つまり56mmアップ、20mmオフセット